電池級碳酸鋰交易均價 一日再漲5000元/噸
百川盈孚數據顯示，電池級碳酸鋰交易均價較前一日再漲 5000 元 / 噸，達 50.04 萬元 / 噸，部分地區均價甚至已達 51 萬元 / 噸。與上年同期相比，均價漲幅超過 510%。
下游旺盛需求是導致鋰材價格持續上漲的重要原因。根據工信部數據，2021 年新能源汽車銷量超預期增長 150 多萬輛，全年累銷 352.1 萬輛，2022 在車補退坡背景下，預判今年仍有 500 萬-600 萬輛的銷售量。另根據集微咨詢預測，以目前增速，預計到 2025 年，我國新能源汽車新車銷量將接近 1400 萬輛。
行業預測，由于上游礦業擴產慢，鋰材產業鏈仍將有 3-5 年的景氣周期，且價格仍有望進一步上漲。
不過，短期看，相比漲價，主機廠已經面臨動力電池供應不足的窘境。日前，有多位訂購小鵬汽車 P5 460 系列版本車型的消費者爆料稱，因電池供應短缺，遭遇了延遲交車情況。對此，小鵬汽車回應稱，受疫情影響，磷酸鐵鋰電池等關鍵零部件供應短缺，以給 P5 460 車型的生產帶來了極大不確定性，造成汽車交期延遲。
為了加速供應量，產業鏈企業已經在加速上游鋰材的布局。近日，天華超凈發布公告稱，與寧德時代于 2022 年 1 月 28 日簽署《關于 10 萬噸碳酸鋰產能之合資經營協議》，共同投建 10 萬噸碳酸鋰冶煉產能項目。永興材料也計劃與江西鎢業股份有限公司成立合資公司，共同建設年產 2 萬噸碳酸鋰項目。
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