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世界新動態(tài)：加同樣多的汽油：燃油車、增程式誰跑得更遠？

2022-09-05 18:26:31 來源：智電車訊

2022年已經(jīng)過去2/3，新能源汽車特別是增程式電動車越來越火。如果把同樣的汽油，給同款車型的燃油版和增程版，哪種車型更省油？能跑得更遠呢？這是很多人的疑問，實質(zhì)是增程式動力和傳統(tǒng)燃油動力相比，哪個更高效。

(資料圖片)

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從效能轉(zhuǎn)化過程來看，能量的每一次轉(zhuǎn)化都有“浪費”，轉(zhuǎn)化過程越少越高效。前者是化學能→機械能→電能→機械能，大致經(jīng)過 4次能量轉(zhuǎn)化；后者則是化學能→機械能，大致經(jīng)過2次能量轉(zhuǎn)化。

從這個角度看，傳統(tǒng)燃油動力能量轉(zhuǎn)化次數(shù)少，理應效率更高，但問題在于，每一次的能量轉(zhuǎn)化還有考慮實際效率，以及實際工況。

傳統(tǒng)燃油動力的能量轉(zhuǎn)化雖少，但發(fā)動機的熱效率普遍不高，超過40%便很高效了，而且長期維持很難，特別是在市區(qū)走走停停，實際效率可能不到30%，嚴重拖后腿，綜合功率能達到35%就不錯了。

增程式動力的優(yōu)勢在于，即便是在城市工況下，發(fā)動機依舊處于最佳的工作區(qū)間（普遍在40%左右），持續(xù)高效地用汽油發(fā)電，而電動機的效率（電能轉(zhuǎn)化機械能）普遍高于90%以上，95%為常態(tài)，因此增程式動力的綜合功率能達到37%以上。

但在高速工況下，傳統(tǒng)燃油動力的效率能保持在較高水平，能跑得更遠，因此，某些插電混動系統(tǒng)在高速工況下采取燃油直驅(qū)模式。

綜合來看，城市工況下，增程式動力效率更高，跑得更遠；高速工況下，傳統(tǒng)燃油動力效率更高，跑得更遠；綜合工況下，增程式動力的優(yōu)勢更大一些。

當然，好比做菜一樣，即便菜譜和食材都完美無缺，還得看廚子的手藝，也不排除某些增程式混動車型的效率并不高。

另外，這并不意味著增程式就環(huán)保了，畢竟其主要能源還是來自化石燃料，還是汽油，高速模式下目前一點也不省油。

相比之下，純電動車更節(jié)能、更環(huán)保一些。

和燃油發(fā)動機相比，電動機的“情緒”穩(wěn)定，能量效率更高，更節(jié)能。至于能源來源，雖然目前發(fā)電主要靠煤，但電力生產(chǎn)已經(jīng)多樣化，而且包括風電、水電、光伏電等在內(nèi)的清潔能源占比正在逐步擴大。

編后語

相比純?nèi)加蛙嚕龀淌絼恿υ谑袇^(qū)內(nèi)更省油，沒有續(xù)航焦慮，確實有一定的優(yōu)勢。

未來，純?nèi)加蛙嚨氖袌鲆?guī)模下降是無法避免的。

但是，增程式動力只能串聯(lián)，無法做到并聯(lián)，饋電油耗比較高，只能作為當前的過渡技術。

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