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看熱訊：恒大回應(yīng)恒馳汽車被并購傳聞：正在積極引入戰(zhàn)略投資者，不存在被并購一事

2022-08-18 16:46:46 來源：證券時報

e公司訊，有消息稱，恒大汽車可能被另一家汽車并購，牽頭方或為地方政府。對此恒馳汽車總裁劉永灼回應(yīng)稱，公司一直在積極引入戰(zhàn)略投資者，截至目前，既有地方政府也有多家實力企業(yè)對恒馳汽車表達了投資意向，不存在被并購一事。

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同時，劉永灼表示，天津工廠停工是謠言，目前天津工廠生產(chǎn)正常，恒馳5量產(chǎn)正有條不紊推進中，我們超過1800名員工正在天津工廠一線奮戰(zhàn)，確保9月量產(chǎn)、10月開始交付。（來源：券中社）

回顧：

恒大汽車已無“余糧” 量產(chǎn)即破產(chǎn)？

本報記者翟亞男北京報道

都說信任就像一張紙，一旦褶皺破損了，就再難撫平。盡管首款車恒馳5已開始預(yù)售，但恒大汽車面臨的信任危機卻依然沒能緩解。

8月17日，有消息稱，恒大汽車可能將被另一家汽車公司并購，此次并購項目的牽頭方或為地方政府。《華夏時報》記者聯(lián)系恒大汽車相關(guān)人士，截至發(fā)稿，對方并未給出任何答復(fù)。記者從上述人士的朋友圈看到，其在8月17日中午仍在更新有關(guān)恒馳5的車型消息，并配文稱“不回避問題，并全力解決用戶的擔(dān)心，市場自然會給你獎勵”。

工廠已無“余糧”

在7月20日恒馳節(jié)上，恒大汽車宣稱預(yù)售兩個星期訂單已超3.7萬個。8月6日，恒馳官方公眾號再發(fā)信息，宣布已“創(chuàng)下近4萬輛預(yù)售佳績”。

《華夏時報》記者此前了解到，恒大物業(yè)曾召開過內(nèi)部會議，派發(fā)了恒馳5銷售考核任務(wù)，具體考核任務(wù)由各大區(qū)域細(xì)分到每個項目，具體銷售考核指標(biāo)將根據(jù)小區(qū)業(yè)主數(shù)量決定。三亞恒大御府管家小張對《華夏時報》記者表示，在恒馳5開啟預(yù)售的前后一個月里，總部明確要求每個工作人員必須把車型的推廣文案發(fā)朋友圈，幾乎一天一條。“但到了8月份，就沒再強制要求。”小張表示，“小區(qū)入住有幾年了，平時業(yè)主和我們關(guān)系都處得不錯，我們不可能去強行推銷。反正大家都完不成任務(wù)，無所謂了，再說這也不是我們的本職工作。”

記者從恒大集團官網(wǎng)查詢到，恒大集團目前在280多個城市擁有1300多個項目，擁有1200多萬業(yè)主。如果購車比例是100:1，銷量就有12萬輛，以每輛17.9萬元售價算，營收將突破200億元，但這僅是恒大汽車的一廂情愿。在北京工作的小劉在貴陽投資了兩套恒大房產(chǎn)，如今房價已跌到購買時的一半，虧損近40萬元，兩年里幾次往返北京和貴陽，但維權(quán)無果退房無門。“怎么也得把沒有交付的房子趕快保質(zhì)保量的蓋起來呀！這樣業(yè)主才有信心敢買你的車！信譽喪失，什么都是白搭……”小劉表示。

就在上周，購買恒大理財、房地產(chǎn)以及恒馳供應(yīng)商相關(guān)人員進入恒馳天津工廠總裝車間維權(quán)，導(dǎo)致生產(chǎn)停工。知情人士透露，因為備料不足，天津工廠也將于8月18日停工。距離恒馳5首車下線已經(jīng)過去了半年多，但天津工廠一共只生產(chǎn)了約200輛恒馳汽車。有知情人士透露，“現(xiàn)在所有的供應(yīng)商都不愿意跟恒大合作。現(xiàn)在恒大跟任何人去談，都是先交全款。”

宣布造車至今，恒大汽車已經(jīng)投入了近500億元，另外，根據(jù)中國恒大的財務(wù)報表上顯示的負(fù)債總額已達到1.97萬億，此外包括開給供應(yīng)商的商票在內(nèi)有4000余億元應(yīng)付債務(wù)，恒大目前的總負(fù)債規(guī)模已達到2.5萬億元。

天津政府或出手

目前，恒大汽車僅天津工廠具備生產(chǎn)資質(zhì)，恒馳5正是在此生產(chǎn)。知情人士表示，此次推動恒大汽車被并購的是地方政府，目前各方還在僵持，恒大并不愿意放手。其實，此前恒大集團曾有過出手恒大汽車的計劃，去年8月恒大曾發(fā)布公告稱，“正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關(guān)出售本公司旗下部分資產(chǎn)”，其中就包括恒大汽車。但這一計劃此后并未獲得實質(zhì)性結(jié)果。

業(yè)內(nèi)人士猜測，此次并購恒大汽車的主導(dǎo)方應(yīng)該是天津市政府，如果能復(fù)制“合肥模式”是最好不過的。

合肥早年以汽車零部件起家，雖然省內(nèi)有江淮、奇瑞兩大車企，但合肥在汽車產(chǎn)業(yè)中沒有太高的存在感。2019年，合肥市政府對瀕臨崩盤的蔚來施以援手，70億元救命錢不僅幫助蔚來成功翻盤，也最終促成蔚來扎根合肥。此舉奠定了合肥在新能源時代的產(chǎn)業(yè)地位，被外界譽為“最牛風(fēng)投機構(gòu)”。截至到去年，合肥在新能源汽車產(chǎn)業(yè)相繼布局了50多個重大項目，總投資規(guī)模超500億元，合作企業(yè)包括大眾、江淮、蔚來、國軒高科、華霆動力等。按照合肥市政策規(guī)劃，到2025年合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過千億元，整車產(chǎn)能達到100萬輛，成為全國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

其實，天津市政府也一直在嘗試對新能源產(chǎn)業(yè)的布局。2020年2月，天津博郡正式收購一汽夏利，獲得生產(chǎn)資質(zhì)，重點發(fā)展新能源車。在引進博郡時，天津市西青區(qū)政府曾出臺了多項支持政策，包括所得稅和增值稅減半補貼支持，協(xié)調(diào)地方銀行為企業(yè)后續(xù)經(jīng)營提供流動資金授信，預(yù)留2000畝左右生產(chǎn)研發(fā)和生活配套用地等支持政策。但不到兩年，這家公司已經(jīng)負(fù)債近10億元仍未量產(chǎn)，不得不在去年年底申請破產(chǎn)重整。

那么，這一次恒大汽車是否有被并購的價值？“雖然一直靠買買買，試圖對外打造高科技企業(yè)人設(shè)，但從造車能力看，恒大汽車是個標(biāo)準(zhǔn)的門外漢。要說價值，恒大汽車早年以資本滲入產(chǎn)業(yè)鏈的部分是有一定價值的，如持有FF汽車20%的股份、占股動力電池企業(yè)卡耐新能源80%，收購NEVS公司等。”資深汽車評論人張恒認(rèn)為。

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